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　　（文/潘昱辰 编辑/张广凯）据彭博社报道，本田汽车首席执行官（CEO）三部敏宏10月25日表示，由于商业环境的变化，该公司正在搁置与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。

　　作为两大跨国汽车巨头，本田与通用在新能源、智能化领域的合作由来已久。早在2013年，双方即宣布在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术；2018年，本田与通用下属自动驾驶公司Cruise达成合作，并向后者投资27.5亿美元。

　　2020年4月，本田与通用就量产电动车达成迄今最重要的一次合作：双方将共同开发两款全新的电动车型，新车将基于通用自研的Ultium奥特能电动车平台打造，在通用北美工厂生产，当时预计2024年正式推出并在北美市场上市。

　　2022年4月，本田又与通用宣布将联手打造新的电动车全球平台，该平台将会应用通用Ultium奥特能电池技术，将生产设备和流程标准化，以生产经济型电动车。首款新车计划将在2027年率先登陆北美市场，随后登陆中国和南美市场。

　　同时，本田与通用合作首款电动车型Prologue的消息也被缓慢曝光，先是设计图、再是谍照，直到2022年10月，该车型的外观与内饰官方图片才首次发布。不过，有关本田和通用首款合作车型的已知信息依然十分稀少，只能确定Prologue的定位略高于本田CR-V，整体设计风格也与本田既有燃油车颇为接近。

　　根据本田原本的计划，未来10年要在电动技术上投资近400亿美元；到2026年推IM电竞出自己独立开发的电动车产品；到2030年要推出30款电动车，年产量超过200万辆，电动车销售占销售额的40%；到2035年占80%；到2040年占100%，到2050年实现碳中和……

　　然而，Prologue的正式亮相与上市还遥遥无期，本田与通用有关经济型电动车的开发便遭遇了当头一棒，也为本田电动化计划的前景蒙上了一层阴影。

　　在电动化汽车市场，目前本田的存在感相当稀薄。与之相对应的是，本田燃油产品的市场份额也日渐萎靡。

　　其中在中国这个全球最大汽车市场兼全球最大新能源汽车市场，本田与其他日系品牌正遭遇历史性的大衰退：今年前三季度，在去年同期基数较低的前提下，本田中国累计销量仅为83.13万辆，同比大跌20.86%。

　　至于新能源IM电竞产品，尽管本田中国近一两年通过两家合资公司，分别上市两款纯电动车型e:NS1和e:NP1，但由于产品命名缺乏记忆点、产品力不足加之售价昂贵，在竞争白热化的中国市场，其月销量最高勉强超过1000辆，最低不足100辆，存在感更是可以忽略不计。