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　　中国经济网北京3月5日讯（记者张懿） 据国家企业信用信息公示系统显示，广汽三菱汽车有限公司日前发生工商变更，企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司，三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社退出

　　公开资料显示，该公司成立于2012年5月，法定IM电竞代表人为江秀云，注册资本19.47亿人民币，现由广汽集团（601238）全资持股。

　　2023年10月24日晚间，发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

　　公告显示，广汽集团分别以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为全资子公司。而广汽三菱汽车销售公司将由与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

　　按照规划，重组完成后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。彼时，广汽集团表示，“此举将最经济、最快速地为埃安高质量发展扩能，加速推动广汽集团事业发展。”

　　回顾来看，广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，成立于2012年。2016年，“当家花旦”欧蓝德由广汽三菱正式国产，由此带动品牌整体销量迈上全新台阶。数据显示，2017年-2018年，广汽三菱销量攀升至11.7万辆和14.4万辆。然而经历了短暂的巅峰时刻，广汽三菱2019年就走上了下坡路，在年度销量经历“四连降”之后，2022年全年只售出新车3.36万辆。

　　惨淡的销量或许早就预示了其最终“败走”的命运。究其原因，从时间上来看，广汽三菱是年轻的合资公司，彼时能够赢得的市场份额已相对有限。加之车型引进缓慢、产品单一、品牌力不足等原因，广汽三菱持续游走在市场边缘。此后，伴随着电动化、智能化的“势如破竹”，转型缓慢的广汽三菱已然“积重难返”。

　　前有铃木、讴歌相继退出中IM电竞国市场，如今三菱步其后尘，日系品牌败退的背后，也暴露出合资品牌在中国市场遇到的挑战。事实上，伴随着汽车的迅猛发展，中国品牌强势崛起，市场占有率持续攀高。中汽协数据显示，2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点。今年1月，中国品牌乘用车共销售127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%。（中国经济网记者张懿）